areman

鈴鹿には、ﾚｰｽ関係者がうじゃうじゃいます。



先日、仕事帰りにコンビニ寄ったら、8耐の時にﾀｲﾔｻｰﾋﾞｽで長年


タイヤ交換をしている　Eさんに出会いました。(ご近所さんです)



私、一回だけ8耐合同テストの時にタイヤｻｰﾋﾞｽバイトに行った事があるのですが、


Eさんは、ﾊﾟﾜｰと繊細な技術でﾜｰｸｽﾁｰﾑの高価でデリケートなｳｨｰﾙも躊躇なく

ｻｸっと交換してました。


ﾜｰｸｽﾁｰﾑのタイヤとｳｨｰﾙは驚くほど軽いです！　市販品しか知らない僕は

ショックを受けました。。。


脱線しました。



2015年、今年の8耐の　裏話をEさんとお互いタバコ片手に雑談しました。


Eさん長年タイヤ交換している為、年々8耐スタッフの変化を肌で感じているようです。


8耐では、8時間の間にタイヤ交換を頻繁に行う為、出場ﾁｰﾑのｽﾀｯﾌは、

ﾀｲﾔｻｰﾋﾞｽとﾋﾟｯﾄを往復してタイヤ交換を行います。


ﾜｰｸｽや長年実績のあるﾁｰﾑ以外のﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾁｰﾑの話ですが、


とあるチームは、ｳｨｰﾙにタイヤカスびっしり付いた状態でタイヤ交換依頼しに

来たそうです。　　(この状態ではバランス取っても意味がありません)


とあるチームは、タイヤには種類があることも解らず交換依頼しに来たそうです。

(外見では判断できない溝の無いスリックタイヤにも複数種類があります)


とあるﾁｰﾑのﾗｲﾀﾞｰは、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄのネジが緩んでるのとか当たり前ぐらいの覚悟で

ｺｰｽに出て走っているそうです。

(運悪ければ最悪の事態になります)



まだまだありますが・・・。







命がけで1000分の1秒を競うレースの世界で、ｺｰｽに出ればﾗｲﾀﾞｰは


ﾁｰﾑｽﾀｯﾌを信じて、自分を信じてタイムを削ります。


メカニック、ﾁｰﾑスタッフも一つでも順位を上げるべく仕事をします。



8耐はﾚｰｽだけど、お祭りでもあります。

しかも耐久ﾚｰｽだから、ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽより沢山の人が関わらないとﾊﾞｲｸ1台を

8時間走らせることが出来ません。


ﾚｰｽだけで飯を食えるメカニックやスタッフなんて世界のほんの一握りで、


8耐ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰはその日限りの寄せ集めのﾁｰﾑがほとんどの様です。(お祭りだから)


それではﾁｰﾑ監督もｽﾀｯﾌへの仕事の指示のしようもない。。。


僕が格下の4時間耐久ﾚｰｽに出ていたころのｽﾀｯﾌとﾊﾞｲｸの状態の方が


今の8耐ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰよりまともだ！　と　嘆いていました。



僕はﾚｰｽ現場の世界から遠く離れたので、ビールを飲みながら客席から


緊張感もﾌﾟﾚｯｼｬｰもなく、グダグダしながら楽しく観戦！


ﾌﾟﾚｼｬｰが無いってのも　いいもんですね～！


そんな、画像もない裏話で、自己満日記です。



オーストラリアのKやすさんへ、　鈴鹿ﾈﾊﾞｰランドのﾛｰｶﾙﾈﾀです。

ｽﾄｰﾅｰは110Rで飛んでしまいました。